目前我国的汽车融资租赁公司如雨后春笋般蓬勃发展，各大汽车品牌商纷纷发力中国市场。当然，不仅整机品牌商，互联网电商平台也纷纷跻身新车交易，借助融资租赁的模式建立了新车交易的全新消费场景。其中毛豆新车、优信新车、弹个车、花生好车、梦享车较为活跃。

很多企业都在做着汽车融资租赁的“以租代购”销售模式，侧重渠道下沉和互联网销售渠道的推广宣传。我们从前期、中期、后期来看看各个企业在发展过程中的共同点。

前期，企业与主机厂的合作、融资的情况来看。国内的新车销售渠道主要以主机厂旗下的4S店为主，而主机厂更愿意将畅销的车型优先分配给自己的“亲儿子”4S店，有创业者表示，新的融资租赁公司在和主机厂进行业务洽谈的过程中屡屡碰壁。可想而知这也是企业在做渠道下沉的客观因素，目前国内的4S店并未在三四五线城市广泛布局，而其他融资租赁公司正是在这部分空缺中争取自己的销售营业额。但在这样的合作模式中又会出现客户征信不完善、拿到的汽车型号过于滞销以及前期融资难融资贵等困难。

中期，客户在以租代购新车的一年后，车辆便会过户给客户，客户需上自己的牌照，并且不可以申请退车，退车需要缴付违约金。而弹个车、花生好车、梦享车等企业，可以选择退车或续租或分期的方式处理租车，但退车需满足没有重大交通事故和里程数等相关条件，退车押金和租金是不退还的。

后期，做汽车金融行业不仅要涉及前期买卖车，还涉及汽车售后等一系列后市场相关的事宜。《汽车销售管理办法》的落地，极大地降低了汽车经营的门槛，也意味着以往的4S店单一模式将被打破。对于企业而言，要想在汽车融资租赁领域发展，产业链的完善是必不可少的，做到从新车到售后服务，乃至二手车领域的服务闭环，才能实现汽车产业链的价值最大化，增加客户粘性，避免错误的残值估计，将企业甚至是行业的发展拉到正轨。

汽车融资租赁行业的发展，需要完善的法律法规政策和良好的征信体系。正如2017年汽车流通协会年会上提到的，未来我国需要建立一个像国外三家征信局一样更加官方的征信模式和机构。对企业而言，学习西方先进的风险管理技术，加强汽车市场产业链的关联性也是行业良性发展所必需的。2018年被众多媒体称为汽车融资租赁发展元年，对比看来，我汽车金融行业显然拥有巨大的市场和广阔的前景。

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